En bref
- Blouson trois-en-un : coque en mesh, membrane Humax et doublure thermique
- Classé A selon EN 17092-4, coques D3O aux épaules et aux coudes
- Membrane amovible, à porter sous la coque ou par-dessus
- Dorsale à ajouter, et plus épais qu'un blouson d'été dédié
Présentation
L'Ultra Spark a été conçu pour qu'un seul blouson suffise de juin à décembre. Furygan empile trois éléments indépendants. La coque extérieure, en mesh, suffit par forte chaleur ; on y ajoute la membrane Humax quand la pluie s'annonce, puis la doublure thermique quand le froid s'installe. Chaque saison a sa combinaison, sans changer de vêtement ni de protections.
Particularité de cette membrane : elle se porte sous la coque ou par-dessus. Par-dessus, elle garde le mesh au sec ; dessous, elle se fait oublier et coupe le vent. Le blouson est livré avec des coques D3O aux épaules et aux coudes, prévoit une poche pour une dorsale, et ajoute des réflecteurs à l'arrière ainsi que des passants pour le raccorder au pantalon.
Pour qui c'est fait
Il est taillé pour le motard qui roule toute l'année, en trajets quotidiens comme en balade, et qui préfère un vêtement polyvalent à une penderie de blousons spécialisés. La classe A de la norme EN 17092 correspond précisément à cet usage routier courant, avec protections d'impact.
Il convient moins à qui roule vite et longtemps : les classes AA et AAA de la même norme exigent une résistance supérieure, pensée pour des vitesses plus élevées. De même, qui ne sort qu'aux beaux jours trouvera un blouson mesh dédié plus léger, puisque la construction trois-en-un ajoute de l'épaisseur.
Points forts et limites
On aime
- Conception 3 en 1, coques D3O épaules et coudes livrées
- Classé niveau A selon EN 17092-4
- Réflecteurs arrière
- Ajustements à la taille et aux manches
- Passants de raccordement au pantalon
À surveiller
- Classe A : les classes AA et AAA offrent davantage de résistance
- Un blouson trois-en-un est plus épais qu'un blouson d'été dédié
- Dorsale non fournie, seule sa poche est prévue
Protection réelle, taille et entretien
La lecture de l'étiquette est ici sans ambiguïté : EN 17092-4 est la partie de la norme qui définit la classe A. Elle atteste que le blouson a passé des essais d'abrasion, de déchirure et de tenue des coutures, et qu'il porte des protections d'impact. Elle ne dit rien, en revanche, de la façon dont il vous va : ce second point se règle à l'essayage, grâce aux ajustements prévus à la taille et aux manches.
La membrane Humax est l'élément qui vieillit le plus vite. Pliée et dépliée à chaque changement de saison, frottée par les bretelles d'un sac à dos, elle finit par laisser passer l'eau aux plis et aux coutures. Rangez-la à plat plutôt que roulée en boule au fond d'un coffre, et contrôlez-la avant l'automne sous une douche : mieux vaut découvrir une fuite chez soi qu'au milieu d'une étape. Sans indice d'étanchéité normalisé, elle couvre la pluie courante et les projections, pas une immersion.
Les coques D3O fournies ont un avantage pratique sur ce type de blouson : souples au porter, elles suivent les trois configurations sans gêner, que la doublure thermique soit en place ou non. La poche dorsale, elle, est vide. Une dorsale y trouve sa place, et c'est le complément le plus utile à prévoir, le dos étant la zone que le tissu seul protège le moins.
Le raccordement au pantalon et les réflecteurs arrière prennent tout leur sens en hiver. Le premier empêche le blouson de remonter et d'exposer le bas du dos en position penchée, là où le froid se faufile ; les seconds rendent la moto repérable à la tombée de la nuit, qui arrive tôt pendant les mois où ce blouson sert doublé.
Pour l'entretien, retirez membrane, doublure et coques, puis lavez chaque élément selon sa notice. Laissez sécher à l'air libre, loin d'un radiateur qui durcirait les enductions. Une coque D3O abîmée se remplace séparément, sans changer tout le blouson, ce qui prolonge un vêtement dont l'extérieur est encore sain.
Côté taille, faites l'essai doublure thermique en place : c'est la configuration la plus épaisse, et un blouson juste en hiver le sera davantage avec un pull. À l'inverse, trop large en été, sans doublure, il laisse les coques glisser hors des articulations au moment où elles devraient rester en place.
Caractéristiques annoncées
Le tableau résume l'Ultra Spark en quatre lignes : tissu textile, membrane amovible pour l'étanchéité, classe A selon EN 17092-4, coques D3O aux épaules et aux coudes. Avant de valider taille et coloris, relisez l'offre Amazon : c'est elle qui décrit le lot réellement expédié.
| Matériau | Textile |
|---|---|
| Étanchéité | Membrane amovible |
| Homologation | EN 17092-4, classe A |
| Protections | D3O épaules et coudes |
Conseils d'achat
- Essayez-le doublure thermique en place, bras tendus : les coudières doivent rester sur l'articulation.
- Prévoyez une dorsale : la poche est là, la protection ne l'est pas.
- Si vous roulez souvent vite sur autoroute, comparez avec un blouson classé AA.
- Vérifiez que votre pantalon peut se raccorder aux passants avant de compter sur cette fonction.
Notre verdict
L'Ultra Spark a la cohérence d'un blouson unique : une coque en mesh pour l'été, une membrane Humax qu'on place où l'on veut, une doublure pour l'hiver, et une classe A qui correspond à l'usage routier de tous les jours. Ce qu'il ne fait pas se sait d'avance : il n'a pas la résistance d'un AA, il reste plus épais qu'un pur blouson d'été, et le dos attend sa dorsale. Pour qui cherche un seul vêtement sur douze mois, c'est un choix rationnel.
Pour composer une tenue quatre saisons autour de ce blouson, notre guide Équipement du pilote passe en revue gants, pantalons et bottes, et replace l'Ultra Spark parmi les autres modèles.
