GOROLNSE 130 W voltmètre

Présentation

Un voltmètre à LED transforme ce chargeur en indicateur d'état de batterie, et c'est l'argument le plus intéressant de ce rayon pour un automobiliste. Moteur arrêté, une batterie saine affiche environ 12,6 volts ; à 12,2 volts elle est à moitié déchargée, et sous 12 volts le démarrage devient incertain. Moteur tournant, l'affichage doit monter entre 13,8 et 14,4 volts : en dessous, l'alternateur ou le régulateur est en cause. Cette information, visible en permanence sur le tableau de bord, prévient la panne au lieu de la constater. Le reste suit : 130 W annoncés, trois ports, des puces en nitrure de gallium et un câble USB-C de 1 m en 60 W fourni.

Pour qui c'est fait

Pour surveiller une batterie vieillissante sans brancher de multimètre, et pour qui fait des trajets courts qui rechargent mal.

Points forts et limites

Puissance par port, fusible et protocoles

Le nitrure de gallium est le seul choix technique annoncé dans cette sélection, et il explique comment 130 watts tiennent dans un boîtier de cette taille. Les transistors de puissance en nitrure de gallium commutent beaucoup plus vite que leurs équivalents au silicium : à fréquence élevée, les composants magnétiques et les condensateurs se réduisent, et les pertes de commutation diminuent. Deux conséquences se voient à l'usage : un volume plus faible à puissance égale, et moins de chaleur à évacuer, ce qui compte dans un habitacle qui dépasse 60 °C derrière un pare-brise en été.

Le voltmètre est bien plus qu'un affichage, et c'est ce qui rend cet appareil intéressant au-delà de sa puissance : c'est un outil de diagnostic permanent. Trois symptômes se lisent dessus. Une tension qui reste autour de 12,5 volts moteur tournant signale un défaut de charge, alternateur ou régulateur, et c'est la panne qui laisse en rade un matin de gel. Une tension au-delà de 15 volts signale au contraire un régulateur défaillant, qui cuit la batterie et les ampoules. Et une chute marquée au démarrage, sous 9 ou 10 volts, annonce une batterie en fin de vie plusieurs semaines avant qu'elle ne refuse de lancer le moteur.

Ce diagnostic demande toutefois de lire la valeur dans les bonnes conditions, faute de quoi il induit en erreur. La tension d'une batterie doit se lire APRÈS quelques minutes de repos, moteur arrêté et consommateurs coupés : une batterie qu'on vient de charger affiche une tension de surface supérieure à sa vraie charge, souvent de deux ou trois dixièmes de volt. Et la lecture moteur tournant dépend du régime et de la charge électrique : phares, ventilateur et dégivrage allumés, une tension légèrement plus basse est normale. C'est l'écart entre deux relevés comparables, et non la valeur absolue, qui renseigne.

Le câble USB-C livré est calibré 60 watts, soit moins de la moitié des 130 watts de l'appareil, et c'est un point à connaître avant de brancher un ordinateur portable. Un câble ne transmet pas plus que sa propre valeur, quelle que soit la puissance du chargeur, et rien ne le signale : la charge est simplement lente. Pour dépasser 60 watts, il faut un câble qui porte la puce autorisant 5 ampères, sensiblement plus épais et plus raide qu'un câble de téléphone. Le câble fourni convient parfaitement pour un téléphone ou une tablette, qui n'approchent jamais ces valeurs.

Caractéristiques annoncées

Valeurs annoncées pour le GOROLNSE 130 W : tension (12 V), puissance totale (130 W) et puissance par port (non détaillée par port), et 4 autres au tableau.

Ce que le voltmètre ne vous dira pas

L'affichage de tension est le vrai argument de ce modèle, et notre guide du rayon donne les seuils qui permettent de le lire. Cette fiche traite l'autre moitié du sujet, moins flatteuse et plus utile : ce que cette mesure ne permet pas de conclure.

Premier point, l'endroit de la mesure. L'appareil lit la tension à la prise accessoire, et non aux bornes de la batterie. Entre les deux se trouvent plusieurs mètres de câble, un fusible et deux ou trois contacts, qui provoquent une chute de tension d'autant plus grande que le courant est élevé. Un contact oxydé, fréquent sur une prise qui a reçu des années de poussière et d'humidité, peut suffire à faire perdre deux ou trois dixièmes de volt. Lisez donc les écarts dans le temps au même point de mesure, plutôt qu'une valeur absolue que vous comparerez à un tableau.

Deuxième point, et c'est le plus important : une tension au repos correcte ne signifie pas qu'une batterie est bonne. Une batterie en fin de vie, dont les plaques sont sulfatées, affiche très bien douze virgule six volts moteur arrêté et s'effondre dès qu'on lui demande du courant. Ce que mesure un garagiste pour conclure, c'est la tension SOUS CHARGE, pendant que le démarreur tourne : elle ne doit pas descendre sous neuf virgule six volts environ. Aucun voltmètre de prise accessoire ne peut faire cette mesure, parce que l'affichage s'éteint pendant le démarrage.

Troisième point, le délai. Après un arrêt moteur, la tension reste artificiellement haute pendant plusieurs heures, le temps que la charge de surface des plaques se dissipe. Une mesure prise juste après avoir coupé le contact surestime l'état réel. Pour une lecture qui veut dire quelque chose, attendez le lendemain matin avant de démarrer.

Reste ce que l'appareil fait bien, et ce n'est pas rien : il révèle les deux pannes que personne ne voit venir. Une tension qui ne monte pas au-dessus de treize virgule cinq volts moteur tournant signale un alternateur, un régulateur ou une courroie en cause ; une tension qui dépasse quinze volts annonce un régulateur défaillant, cas le plus dommageable puisqu'il abîme à la fois la batterie et l'électronique de bord. Ces deux informations, affichées en permanence sous les yeux, valent largement la place qu'occupe l'écran.

Conseils d'achat

• Sur le GOROLNSE 130 W, aucun protocole de charge rapide n'est annoncé. L'appareil chargera vos téléphones, mais rien n'indique qu'il négociera les tensions élevées de Power Delivery : si vous visez un ordinateur portable ou la charge rapide d'un Samsung, demandez la précision au vendeur avant de commander.
• La plage de 12 V annoncée pour le GOROLNSE 130 W le réserve aux véhicules dont le réseau de bord travaille en 12 volts, c'est-à-dire aux voitures particulières. Sur un poids lourd ou un utilitaire lourd en 24 volts, un appareil prévu pour le seul 12 volts grille : vérifiez avant, pas après.
• Vérifiez le calibre du fusible de votre prise accessoire : les 130 watts annoncés appellent environ 12 ampères en entrée sous 12 volts, et 10,5 ampères moteur tournant, quand l'alternateur porte la tension à 13,8 volts. Un fusible de 10 ampères tient tout juste, et seulement si rien d'autre ne partage la ligne : une prise en 15 ampères met à l'abri. Le calibre se lit sur l'étiquette de la boîte à fusibles ou dans le manuel du véhicule.

Notre verdict

Le GOROLNSE 130 W accepte cette plage : ses 12 V ; voltmètre LED, la tension de la batterie en permanence sous les yeux. Sa limite est connue et assumée : 130 W en sortie, vérifiez le calibre du fusible, un 10 A ne suffira pas. Le choix se jouera sur la puissance du meilleur port au regard de ce que vous y brancherez, et sur le calibre du fusible de votre véhicule, bien avant le total annoncé sur la boîte.

Le GOROLNSE 130 W voltmètre : pour comparer ce chargeur aux autres façons d'alimenter ses appareils à bord, notre guide Chargeurs USB auto complète ce tableau.