NOCO Boost GB150, booster lithium 3000 A

Présentation

Le Boost GB150 est le plus puissant des boosters Boost de NOCO : 3000 A en crête, tirés d'une batterie lithium-ion de 88 Wh. Le fabricant fixe ses limites à 9 litres de cylindrée en essence et 7 en diesel, et compte jusqu'à 80 démarrages sur une seule charge.

Il pèse 2,9 kg d'après sa page de caractéristiques et reste classé IP65 tant que ses ports sont fermés. Comme les autres modèles de la gamme, il ne démarre que des batteries 12 V au plomb. NOCO prévoit une recharge rapide sur une source 12 V en 2 à 3 heures, beaucoup plus longue sur un simple port USB.

Pour qui c'est fait

Le GB150 a sa place dans un camping-car, un 4x4 à gros diesel, une exploitation agricole, un club nautique ou une petite flotte de véhicules. Pour une voiture particulière de cylindrée courante, c'est beaucoup de booster pour un usage occasionnel.

Points forts et limites

Pour qui 3000 A ne sont pas un excès

Un courant de 3000 A ne sert pas à démarrer plus vite une citadine : il sert à démarrer ce que les autres ne démarrent pas. Les diesels de 5 à 7 litres de certains pick-up, camping-cars et engins agricoles en 12 V, une batterie très profondément déchargée, ou un moteur qui a passé la nuit à -15 °C demandent un courant que les boosters de 1000 ou 1250 A ne fournissent pas.

La réserve de 88 Wh change aussi l'usage. Là où un petit booster dépanne une voiture puis retourne en charge, le GB150 enchaîne : un loueur, un garage ou un gardien de parking peut démarrer plusieurs véhicules dans la même matinée. C'est pour cet usage que NOCO met en avant ses 80 démarrages par charge.

Le revers tient dans le poids. Avec 2,9 kg, il pèse plus du double d'un GB40 et se range dans un coffre ou un caisson, pas dans une portière. Pour un particulier qui n'a qu'une voiture essence, cet encombrement n'apporte rien : le calculateur de booster indique le courant réellement utile pour un moteur donné.

La recharge mérite d'être prévue. Sur une source 12 V, NOCO annonce 2 à 3 heures ; sur un port USB de 2 A, sa fiche technique compte une dizaine d'heures. Pour un appareil qui doit être prêt chaque matin, la recharge sur la prise 12 V du véhicule, en roulant, est la plus pratique.

Face au GB70, le calcul est simple. Le GB150 gagne un litre de cylindrée en diesel (7 contre 6), 1000 A de crête et 32 Wh de réserve, soit plus de la moitié en plus ; il prend aussi un kilo (2,9 contre 1,9 kg). Pour une seule voiture, même un gros SUV, le GB70 couvre le besoin. C'est la réserve, plus que la cylindrée, qui justifie le GB150 : elle compte quand on démarre plusieurs véhicules d'affilée.

Enfin, le GB150 reste un booster 12 V. Les camions et engins à batteries en 24 V, montées par paires, sortent de son champ, comme de celui de tous les boosters de ce rayon : ils demandent un démarreur conçu pour cette tension.

Caractéristiques annoncées

Chiffres repris de la page technique du GB150 chez NOCO, qui précise que l'indice IP65 suppose des ports fermés.

Conseils d'achat

• Réservez-le aux diesels de plus de 6 litres, aux véhicules qui dorment dehors en montagne ou aux usages répétés.
• Prévoyez la recharge sur une prise 12 V : sur USB, comptez une dizaine d'heures.
• Vérifiez la tension de la batterie à démarrer : 12 V uniquement.

Notre verdict

Le GB150 est un outil de pro ou de grand rouleur : 3000 A, 7 litres en diesel et 88 Wh de réserve, avec la documentation complète de NOCO. Pour la plupart des voitures particulières, un GB70 suffit et pèse un kilo de moins ; le GB150 se justifie dès qu'on dépanne gros, souvent ou dans le froid.

Il est comparé au TOPDON JS3000, de puissance voisine, dans notre classement des boosters de batterie.