En bref
- Chargeur 10 A pour batteries de 6 et 12 V, jusqu'à 230 Ah
- Plomb (AGM, EFB, gel) en 6 et 12 V, lithium LiFePO4 en 12 V
- Reprend une batterie dès 1 V, et à 0 V en mode forcé
- Sur une batterie de 200 Ah, 10 A imposent une charge longue
Présentation
Le GENIUS10 est pensé pour le garage où plusieurs batteries se côtoient. Il charge le plomb en 6 et en 12 V, dans ses variantes AGM, EFB et gel, ainsi que le lithium LiFePO4 en 12 V, jusqu'à 230 Ah, avec un courant de 10 A. Une voiture, une moto ancienne en 6 V et une tondeuse peuvent ainsi passer sur le même appareil.
Deux fonctions le séparent d'un chargeur basique. Un capteur thermique mesure la température ambiante et adapte la tension de charge, pour ne pas surcharger en été ni sous-charger en hiver, justement quand la batterie en a le plus besoin. Et il accepte de reprendre une batterie descendue à 1 V, voire à 0 V en mode forcé, là où beaucoup de chargeurs ne détectent plus rien. S'y ajoute un mode alimentation à 13,6 V, qui maintient les mémoires du véhicule le temps de remplacer sa batterie. Le boîtier est annoncé IP65.
Pour qui c'est fait
Il s'adresse à celui qui entretient plusieurs véhicules ou engins et ne veut qu'un chargeur pour tous, et aux véhicules qui passent l'hiver immobilisés, grâce au maintien automatique et à la désulfatation. Pour une petite batterie de moto, vérifiez dans la notice la capacité minimale que NOCO autorise, la fiche ne donnant que la borne haute de 230 Ah.
Points forts et limites
On aime
- Plomb en 6 et 12 V, lithium LiFePO4 en 12 V
- Capteur thermique adaptant la charge à la température
- Recharge dès 1 V, mode forcé jusqu'à 0 V
- Maintien automatique et désulfatation
- Mode alimentation 13,6 V : l'électronique reste sous tension pendant le changement de batterie
À surveiller
- 10 A : correct pour une voiture, long pour une batterie de 200 Ah
- Un chargeur n'est pas un booster : il ne dépanne pas dans l'instant
Chimie de batterie, intensité et maintien de charge
Dix ampères, c'est un courant bien adapté à une batterie de voiture. Sur une grosse batterie, le rapport change : une batterie de 200 Ah entièrement vidée demande, en théorie, au moins vingt heures à 10 A, et davantage dans les faits, puisque le courant diminue en fin de charge. Pour une batterie de camping-car ou de bateau utilisée tous les week-ends, cette lenteur peut devenir une contrainte.
La gestion du lithium est le point qui justifie ce modèle face à un chargeur plomb seul. Une batterie LiFePO4 trop déchargée se protège : son électronique coupe la sortie et la batterie paraît morte. Un chargeur qui ne connaît pas cette chimie ne voit rien et refuse de démarrer ; le GENIUS10, qui la déclare, sait la réveiller. Le mode forcé à 0 V joue le même rôle pour une batterie au plomb profondément déchargée, avec une réserve : une batterie restée longtemps à plat a souvent perdu une partie de sa capacité, que la charge ne rendra pas.
Le capteur thermique compte davantage qu'il n'y paraît dans un garage non chauffé. Une batterie froide a besoin d'une tension de charge plus élevée pour se remplir correctement, une batterie chaude d'une tension plus basse pour ne pas s'abîmer. Sans compensation, un chargeur réglé pour une température moyenne se trompe dans les deux sens au fil des saisons.
Le mode alimentation 13,6 V intéresse surtout au moment de changer la batterie d'une voiture récente : il évite de perdre les réglages de l'autoradio ou de certains calculateurs, que la coupure effacerait.
Pour un hivernage, laissez le GENIUS10 branché en maintien plutôt que de le débrancher entre deux recharges : c'est l'usage pour lequel il est conçu. Fixez-le au mur, à distance du sol et jamais au-dessus de la batterie, et installez des cosses à œillet sur les véhicules que vous chargez souvent, pour vous brancher sans chercher les bornes. Au printemps, un contrôle des pinces et des cosses suffit : l'oxydation augmente la résistance et fausse la charge.
Caractéristiques annoncées
NOCO annonce pour le GENIUS10 10 A de courant de charge, des tensions de 6 et 12 V, le plomb en 6 et 12 V et le lithium en 12 V, jusqu'à 230 Ah, pour un boîtier IP65. Ces chimies désignent les batteries que l'appareil charge ; la version livrée se vérifie sur l'offre Amazon.
| Intensité | 10 A |
|---|---|
| Tension | 6 et 12 V |
| Chimies | Plomb 6 et 12 V, lithium 12 V |
| Plage de charge | jusqu'à 230 Ah |
| Étanchéité | IP65 |
Conseils d'achat
- Identifiez la chimie de chaque batterie à charger : le lithium n'est pris en charge qu'en 12 V, le plomb en 6 et en 12 V.
- Rapportez 10 A à la capacité de votre plus grosse batterie : au-delà d'une centaine d'ampères-heures, comptez plus d'une nuit pour une charge complète.
- Pour les petites batteries, contrôlez la capacité minimale acceptée dans la notice de NOCO avant de brancher.
Notre verdict
Le GENIUS10 est le chargeur d'un garage mixte : plomb et lithium, 6 et 12 V, maintien d'hiver, réveil des batteries très déchargées et compensation de température. Son courant de 10 A convient aux voitures et devient lent pour une batterie de 200 Ah. Ce n'est pas non plus un appareil de dépannage immédiat : pour repartir dans la minute, c'est un booster qu'il faut.
Chargeur de maintien ou booster de dépannage ? Notre guide Démarrage & gonflage fait la différence, et le GENIUS10 de NOCO y figure parmi les chargeurs.
