Thule Evo Clamp, pack de 4 pieds sans point de fixation

Présentation

Certaines voitures n'offrent rien sur leur toit : ni rails, ni points d'ancrage prévus. C'est pour elles que Thule a conçu l'Evo Clamp. Ses quatre pieds prennent appui en pinçant l'encadrement des portes, et forment la base sur laquelle s'assemble le reste de la galerie Thule Evo.

La boîte fournit quatre antivols One-Key et une clé dynamométrique, qui permet de serrer à la valeur prévue plutôt qu'à la force du poignet. Côté barres, le choix est large : WingBar Evo, WingBar, SlideBar, ProBar et SquareBar Evo s'y montent. La charge maximale annoncée est de 75 kg.

Pour qui c'est fait

Tout propriétaire d'un véhicule sans point de fixation d'origine est concerné. Une voiture dépourvue de rails n'est pas condamnée à se passer de galerie : c'est précisément le cas que ce pied résout. Reste à bien comprendre ce que contient le pack : les pieds, rien de plus. Les barres et le kit d'adaptation propre au modèle de voiture s'y ajoutent, et c'est l'ensemble des trois qu'il faut prévoir au moment de s'équiper.

Points forts et limites

Charge admissible : le chiffre qui décide avant tous les autres

Sur un toit nu, la charge admise dépend de trois éléments empilés. Le manuel de la voiture donne sa propre limite, le plus souvent entre 50 et 100 kg ; les barres ont la leur ; les pieds Evo Clamp annoncent 75 kg. On retient toujours la plus faible, et ce sont presque toujours le toit ou les barres qui tranchent.

Le kit d'adaptation fait le lien entre ce pied commun à toute la gamme et votre voiture précise. Il change d'un modèle à l'autre, ce qui impose de connaître la désignation exacte du véhicule avant de commander. C'est aussi lui qui explique pourquoi le pack seul ne suffit jamais.

L'intérêt de la base Evo tient à sa compatibilité. Cinq familles de barres s'y fixent, des WingBar aux SquareBar Evo : on peut commencer avec une barre et en changer plus tard sans remplacer les pieds.

Face au pack Edge Flush Rail du même rayon, l'Evo Clamp couvre le cas opposé : l'Edge s'accroche à des rails collés au toit et n'accepte que les WingBar Edge, l'Evo Clamp se passe de tout rail et ouvre le choix à cinq familles de barres. Les deux annoncent la même charge de 75 kg et fournissent les mêmes quatre antivols One-Key ; c'est le toit, et lui seul, qui désigne le bon.

Des pieds pincés sur les portes n'ont pas intérêt à rester montés toute l'année. Laissé en permanence, l'ensemble vieillit vite : joints desséchés, vis qui se desserrent, et une consommation alourdie de quelques pour cent par la traînée. Hors saison, démontez-le et rangez-le au sec ; à la repose, la clé dynamométrique fournie permet de retrouver le couple de serrage, à contrôler de nouveau après les premiers kilomètres.

Caractéristiques annoncées

Deux données sont annoncées pour ce pack : 75 kg de charge et un contenu de quatre pieds avec quatre antivols One-Key. La clé dynamométrique fournie ne figure pas au tableau, pas plus que les barres et le kit, vendus à part.

Conseils d'achat

• Vérifiez que votre toit n'a vraiment aucun point d'ancrage : des rails, même collés au pavillon, ou des points cachés sous un cache en plastique appellent d'autres pieds.
• Commandez en même temps les barres choisies et le kit de votre véhicule, sans quoi les pieds restent dans leur carton.
• Relevez la charge de toit dans le manuel : elle prime sur les 75 kg des pieds.
• Gardez la clé dynamométrique avec la galerie : elle resservira à chaque repose.

Notre verdict

L'Evo Clamp rend possible ce qu'un toit nu refuse d'ordinaire : porter des barres, donc un coffre ou des vélos. Il le fait avec des accessoires de sécurité fournis et une large compatibilité de barres. Mais c'est une base, pas une galerie : sans barres ni kit adapté à la voiture, il ne sert à rien.

Notre guide Coffres, barres & porte-vélos explique comment pieds, barres et accessoires s'assemblent, et présente aussi le Thule Evo Clamp.