En bref
- Jusqu'à 22 kW, à condition d'avoir le triphasé au compteur.
- Sans triphasé, elle ne délivre pas plus que la version 7,4 kW.
- Câble de 5 m sur cette offre ; une version à 7 m existe.
- IP55 et IK10 : pose possible en intérieur comme en extérieur, pilotage en Wi-Fi et Bluetooth.
Présentation
Sous son boîtier, le Pulsar Max 22 kW est la même borne que la version 7,4 kW. Ce qui les sépare tient au raccordement : celle-ci exploite le triphasé, seule voie pour dépasser 7,4 kW dans une maison. La règle ne souffre pas d'exception : branchée sur un compteur monophasé, elle ne fera pas mieux que sa sœur.
Deux vérifications précèdent donc la commande. La première porte sur le compteur : le logement est-il réellement en triphasé ? La seconde sur la voiture : son chargeur embarqué accepte-t-il plus de 7,4 kW en courant alternatif ? Beaucoup de modèles s'arrêtent à ce seuil, et une borne plus puissante n'y changerait rien. L'offre présentée ici est livrée avec un câble de 5 m.
Pour qui c'est fait
Elle a du sens dans un logement déjà en triphasé, avec une voiture capable d'absorber une charge alternative élevée. C'est aussi la borne de ceux qui rechargent sur des créneaux courts, où la puissance supplémentaire raccourcit l'attente. Notre calculateur de puissance de wallbox permet de savoir rapidement si vous êtes dans ce cas.
Le triphasé reste minoritaire chez les particuliers : pour la plupart des foyers, cette version n'apporte rien de plus que la 7,4 kW.
Points forts et limites
On aime
- Jusqu'à 22 kW en triphasé
- Câble de 5 m intégré sur cette offre
- Même conception que la version 7,4 kW
- Installation intérieure ou extérieure
À surveiller
- Exige une installation triphasée, ce qui est minoritaire chez les particuliers
- Inutile si le chargeur embarqué du véhicule plafonne à 7,4 kW
- Câble de 5 m sur cette offre : le modèle existe aussi en 7 m
Puissance de recharge et installation
Le chiffre de 22 kW suppose trois conditions réunies : un raccordement triphasé, une borne qui le délivre et un véhicule dont le chargeur embarqué l'accepte en courant alternatif. En monophasé, cas de la grande majorité des logements français, la recharge plafonne vers 7,4 kW, quoi qu'on installe au mur. Le chargeur de la voiture reste l'autre limite, souvent oubliée au moment de choisir.
L'installation, elle, ne se discute pas. Une borne de cette puissance se pose sur un circuit dédié et protégé, par un professionnel titulaire de la qualification IRVE, que la réglementation exige au-delà de 3,7 kW. Cette qualification conditionne souvent l'accès aux aides publiques, et figure parfois dans les clauses d'assurance. Une prise renforcée simplifierait le chantier, sans dispenser pour autant d'un circuit dédié et d'un disjoncteur différentiel. En copropriété, le droit à la prise encadre la démarche : le syndic ne peut s'y opposer sans motif sérieux.
Côté boîtier, l'indice IP55 et la résistance aux chocs IK10 autorisent une pose en extérieur comme dans un garage. L'IP55 protège de la pluie et des projections ; il ne couvre ni l'immersion ni un nettoyeur haute pression dirigé sur la borne. Dans un local fermé, c'est plutôt l'humidité permanente et la condensation qu'il faut éviter.
Le câble de 5 m de cette offre suffit quand la voiture se gare près du mur ; si la trappe de recharge se trouve loin de la borne, la version à 7 m mérite d'être envisagée. Dans tous les cas, ne laissez pas le câble traîner au sol entre deux charges, et évitez de l'enrouler serré juste après une charge à forte intensité : ce sont les deux gestes qui usent un connecteur.
Au quotidien, la borne se pilote en Wi-Fi ou en Bluetooth. Programmez la charge sur les heures creuses si votre contrat en prévoit, et ne laissez pas la batterie monter à 100 pour cent par habitude quand la voiture reste ensuite immobile plusieurs jours. Une fois par an, inspectez connecteur et câble, éprouvés par le gel et les manipulations.
Caractéristiques annoncées
Quatre caractéristiques sont annoncées : 22 kW, un câble de 5 m, IP55 et IK10, une connexion Wi-Fi et Bluetooth. La longueur de câble varie selon l'offre : c'est celle affichée sur Amazon qui sera livrée.
| Puissance | 22 kW |
|---|---|
| Longueur câble | 5 m |
| Étanchéité | IP55, IK10 |
| Connexion | Wi-Fi et Bluetooth |
Conseils d'achat
- Regardez votre compteur ou votre contrat d'électricité : s'il n'indique pas le triphasé, cette version n'apportera rien de plus que la 7,4 kW.
- Cherchez dans la fiche technique de la voiture sa puissance de charge en courant alternatif : si elle plafonne à 7,4 kW, la 22 kW ne sert à rien.
- Mesurez la distance entre l'emplacement prévu pour la borne et la trappe de recharge, pour choisir entre 5 et 7 m de câble.
Notre verdict
Dans un logement triphasé, avec une voiture qui suit, le Pulsar Max 22 kW apporte ce qu'aucune borne monophasée ne peut offrir : près de trois fois le plafond de 7,4 kW. Ailleurs, elle se comporte comme une 7,4 kW, et la version monophasée fait le même travail. Tout se joue sur le compteur et le chargeur embarqué, pas sur la borne.
Monophasé, triphasé, prise renforcée ou chargeur nomade : notre guide Recharge électrique situe le Wallbox Pulsar Max 22 kW parmi ces solutions.
