CTEK MXS 5.0, chargeur de batterie plomb 5 A

Présentation

Le MXS 5.0 est sans doute le chargeur de batterie le plus répandu chez les particuliers. CTEK, fabricant suédois spécialisé dans la charge des batteries, lui donne 5 A en version européenne (4,3 A pour la version nord-américaine, alimentée en 110 V). Il s'adresse aux batteries 12 V au plomb : liquide, sans entretien, calcium, AGM et gel.

Sa fiche annonce une charge de 1,2 à 110 Ah et un maintien de charge jusqu'à 160 Ah, avec trois tensions de charge (14,4, 14,7 et 15,8 V), un capteur de température intégré et une charge qui démarre dès 2 V. Il est classé IP65, protégé contre les étincelles, l'inversion de polarité et les courts-circuits, et garanti 5 ans.

Pour qui c'est fait

Le MXS 5.0 convient à presque toutes les voitures et motos à batterie au plomb : citadine, berline, SUV à essence, moto routière. Il recharge une batterie affaiblie et la garde ensuite à niveau pendant un hivernage.

Points forts et limites

Ce que la plage de 1,2 à 110 Ah veut dire

La plage publiée par CTEK se lit en deux temps. De 1,2 à 110 Ah, le MXS 5.0 recharge réellement la batterie : cela couvre une batterie de moto de 10 Ah comme celle d'une voiture de 70 Ah. Au-delà, jusqu'à 160 Ah, il ne fait que la maintenir, c'est-à-dire compenser l'autodécharge d'une batterie déjà pleine ; pour recharger un gros camping-car, il faut un modèle plus puissant comme le MXS 10.

Les 5 A fixent le temps de charge. Une batterie de 60 Ah à moitié vide manque d'environ 30 Ah : comptez de l'ordre de 6 heures à 5 A, et davantage en réalité, car la charge ralentit à l'approche du plein. Une nuit suffit donc pour une voiture, quelques heures pour une moto.

Les trois tensions correspondent à trois usages. 14,4 V est la charge normale, 14,7 V le programme hiver et AGM, plus efficace quand il fait froid ou sur certaines batteries récentes, et 15,8 V le mode de reconditionnement, qui tente de redonner de la capacité à une batterie profondément déchargée. Le capteur de température corrige ensuite la tension selon l'air ambiant, ce qui évite de surcharger l'été et de sous-charger l'hiver.

Le départ à 2 V compte plus qu'il n'y paraît. Beaucoup de chargeurs refusent une batterie trop déchargée, parce qu'ils ne la détectent plus ; le MXS 5.0 accepte de commencer dès 2 V, ce qui sauve des batteries qu'on aurait crues mortes. Ce n'est pas une garantie : une batterie restée longtemps vide peut avoir perdu une part de sa capacité pour de bon.

Face au NXT 5, son successeur chez CTEK, le MXS 5.0 garde la même plage et le même courant mais ne prend pas en charge le lithium. Pour un garage où toutes les batteries sont au plomb, cela ne change rien ; dès qu'une moto ou un camping-car passe au LiFePO4, le NXT 5 devient plus pertinent.

L'indice IP65 autorise un usage dans un garage humide ou sous un abri, mais le chargeur se branche sur une prise secteur qui, elle, doit rester au sec. Pour un hivernage, la pince ou l'œillet laissés à demeure sur la batterie évitent d'ouvrir chaque fois la selle ou le capot.

Caractéristiques annoncées

Valeurs de la fiche produit européenne du MXS 5.0 sur le site de CTEK ; la version nord-américaine délivre 4,3 A.

Conseils d'achat

• Lisez la capacité sur l'étiquette de votre batterie : jusqu'à 110 Ah, le MXS 5.0 la recharge ; jusqu'à 160 Ah, il la maintient seulement.
• Choisissez la version européenne (220-240 V), qui délivre 5 A.
• Pour une batterie lithium LiFePO4, passez au CTEK NXT 5 ou à un chargeur lithium dédié.

Notre verdict

Le MXS 5.0 reste une valeur sûre pour les batteries au plomb : une plage claire de 1,2 à 110 Ah, la compensation de température, l'IP65 et 5 ans de garantie. Il ne connaît pas le lithium : c'est la seule raison de lui préférer le NXT 5.

Le MXS 5.0 est comparé au NXT 5, au GENIUS5 et à sept autres modèles dans notre classement des chargeurs de batterie.